Komplexní pohled na problém železniční dopravy.

No a je to tu. Velmi diskutované téma, se kterým se poslední dobou skoro vůbec nic nedělo. No a tak se snažím aspoň trochu přispět svoji trochou do mlýna. Takže začnu tím hlavním co většina z Vás obyčejných cestujících vůbec ani netuší. Česká republika se snaží o to aby na českém železničním trhu byla konkurence, a tak se kolejová soustava převedla pod státní firmu,  které České dráhy(také státní firma) platí. V praxi to znamená že České dráhy sice mají velké zisky, ale většinu z toho zaplatí stát státu a tím pádem jsou České dráhy "prodělečné". Bohužel České dráhy se snaží být poslední dobou ziskové a toho dosáhly především díky nákladní dopravě čili nyní samostatné firmě ČD Cargo. Samozřejmostí je to že tato firma má své úředníky, vedoucí a ředitele. Takže se vlastně ještě víc ubírá ze zisku na dvojí platy pro ředitele a bůhvíco. A aby toho nebylo málo tak se zavádí nové barvy a všechno se přemalovává, předělává, přesídluje a toto všechno stojí peníze, které mohly být použity účelněji než na tyto zbytečnosti. No ale to je jen začátek. Nejhorší je to že současná česká vláda se snaží řešit problémy s financemi zkorumpovanými podivnými privatizacemi. Ano ač se Vám to nezdá tak lidé z vlády si při privatizaci Českých drah přijdou na nemalé peníze, dokonce i problém ve státní kase se vyřeší, bohužel dočasně a jednorázově. Začalo to privatizací firmy Rail Reklam, která má jako jediná právo na reklamu ve vlacích, železničních stanicích a jejich blízkém okolí. Tato firma je zisková a každý rok přinesla do státní kasy několik milionů korun. Další plánovanou firmou na privatizaci jsou právě ČD Cargo. I tato firma je dlouhodobě zisková, ale její zisk je mnohem větší než u Rail Reklam. A co zůstane státu? Ztrátová osobní doprava. A tak by se také mohlo stát, že stát s druhou nejhustší železniční sítí na světě zruší desítky tratí, které budou nahrazeny autobusy. Bohužel nikdo se neuvědomuje důsledky. To co uveze jeden vlak musí nahradit hned několik autobusů. A to jen nejen neekologické řešení, ale také nesprávné pro budoucnost, protože jakmile se na trati zruší pravidelný a poté i občasný provoz znamená to trvalý konec železnice v této lokalitě. Trať díky typické české povaze skončí postupně ve výkupně surovin. Za pár let se náklady na opětovné uvedení do provozu stanou milionovými částkami a tak to znamená poslední hřebíček do rakve železničnímu provozu na trati - většinou je buď ponechána osudu nebo je změněna v lepším případě třeba na cyklostezku. Nevěříte? Pro příklad může stačit příkad brněnské trati Stránská skála - Líšeň(staré nádraží).  Trati každým dnem ubývá, na druhou stranu přibývá železa ve sběrně železa. Náklady na její zprovoznění se odhadují na miliony. Bohužel nejsou peníze a tak v této lokalitě musí jezdit autobusy. Stejný osud hrozí desítkám tratí v České železniční síti - pro příklad trať Vranovice - Pohořelice. Ač se Vám to nezdá je to velký problém který by se měl řešit a to nejlépe okamžitě. No a teď k další často diskutované otázce. Zchátralost vozového parku. Ono tento problém tktví v tom že se na železniční dopravu nedává tolik prostředků jako na dopravu silniční a abych byl přesný na železnici se dává polovina toho co do silnic a dálnic. V současné době probíhají rekonstrukce železničních koridorů, které jsoou napojeny na mezinárodní tratě. Intenzivní práce probíhají v současné době na nádraží v Břeclavi. Ač to v současné době značně komplikuje cestujícím cestování po železnici ve výsledku jim to přinese modernější a hezčí nádraží, prostě zvýšení komfortu a kultury cestování. Nemá ani cenu mluvit o zvýšení bezpečnosti jak cestujích tak pracovníků na dráze, to je v současné době již zcela normální. Komplikovaný je problém brněnského hlavního nádraží, které se bude přesouvat. Nejhorší na tom je že obyvatelé dostávají kousky informací né celky a z toho vzniká nejen v tomto případu dezinformovanost.  Dalším problémem jsou podivná nevýhodná výběrová řízení na opravu a dlouholetý pronájem desítek českých nádraží. No a v neposlední řadě je tu to hlavní co vidí cestující. Vlakové soupravy a lokomotivy s vagony. Některé vlaky a vagony jezdí mnohdy déle než půlstoletí, takže jejich provoz není nejlevnější protože se co chvíli porouchají a jejich principy jsou dávno překonané(účinější dieselové motory, úspornější elektrické lokomotivy...).  No a aby toho nebylo málo tak se tu objeví Pendolina. S nimi je to také zajímavé a tak by nebylo od věci si to popsat. Po rozdělení České a Slovenské republiky vyvstal požadavek na provozování dálkových spojů moderními elektrickými jednotkami. Úkol vyrobit 13 jednotek dostalo pražské ČKD bohužel do roku 1997(tedy roku kdy zkrachovalo) nebyla vyrobena ani skříň vozidla. Po roce 2000 se tohoto úkolu ujal Alstom, ale jenom s podmínkou že vyrobí jenom 7 jednotek. No a tak se tu od roku 2003 prohání celkem sedm projektově roky zastaralých jednotek Pendolino. Bohužel Pendolino mělo problémy s českým železničním zabezpečovacím systémem, ale tyto chyby se podařilo odstranit a tak jsou jednotky celkem bez poruch provozovány na trati Praha - Ostrava a Praha - Vídeň nebo Praha - Bratislava. Ano jsou to staré jednotky takže, ani jedna část není nízkopodlažní. Jednotka je to vícesystémová, což je v současné době už samozřejmostí. Všechyn vozy Českých drah včetně Pendolina jsou nekuřácké. No ale to není vše. V Pendolinu není vůbec žádné místo na nohy. Tedy pokud máte to štěstí a dostanete místo ve velkoprostorovém voze takže pokud jste trochu většího vzruůstu tak se prostě mačkáte na sedačku před Vámi. Podobný problém je i u míst na sezení u stolečku tam zase pro změnu mačkáte vašeho protisedícího. No a aby toho nebylo už tak dost tak stejné jenom v červené barvě sedaček je v první třídě vlaku(druhá třída má sedačky modré). No a co je na první třídě tak extra? Celkem nic moc jenom možnost připojení svých nebo koupených sluchátek na jeden ze tří kanálů muziky a také zásuvka na 230V. V zahraničních vozech je přípojka na elektrickou síť normální i v druhé třídě. Bohužel v České republice je to bráno jako luxus. No a abych tady nechrlil jenom zprávy o vybavení vlaku tak sem přidám i zážitek z dnešního dne. Byl jsem v Břeclavi a čekám na vlak do Brna. Bylo něco po čtvrté hodině odpoledne. V 16:35 přijíždí z Vídně Pendolino, ale já jím nejedu protože místenka za 200 Kč na šedesát kilometrů se mi zdá drahá. No a kolik že to v Pendolinu jelo cestujících? V první třídě slovy jeden pasažér. A v každém voze druhé třídy zhruba pět lidí. Takže vlak pro stovky cestujících je obsazen pár lidmi. Jeho provoz tedy musí být ekonomický, že? No a ještě abych dodal, do Pendolina v Břeclavi nikdo nenastoupil. Za čtvrt hodiny po Pendolinu odjíždí směr Brno osobní vlak, ale já jím nejedu čekám si na vlak EuroCity který sice jede za další čtvrt hodiny, ale i tak bude na brněnském hlavním nádraží dřív než ten osobák. A opravdu v Brně jsme byli o dvacet minut dříve než osobní vlak. No a jaká byla cesta vlakem EuroCity? Cesta byla klidná, vagón čístý, na záchodě tekla teplá voda a samozřejmě i mýdlo tam bylo. Vagón byl téměř bezhlučný, neměl otevírání oken ale zato měl klimatizaci. V kupé bylo místo pro 6 osob(tedy stejně jako v první třídě) nechyběl ani stoleček a odpadkový koš. Měl jsem totiž štěstí, protože jsem jel nejvnovějším vagónem Českých drah vyrobených společností SIEMENS. V současné době České dráhy připravují modernizace starých a také nákup ojetých vagónů, což by nám cestujícím mělo přinést větší komfort při cestování. No takže abych to tak nakonec zhodnotil - České dráhy jsou drahé, ale komfort služeb tomu bohužel ne vždy odpovídá takže se není čemu divit že rodiny s dětmi na výlet jedou radši autem nebo autobusem protože je to několikanásobně levnější a mnohdy rychlejší než vlakem. No a Super City Pendolino? To je kapitola sama pro sebe - rodinu s dětmi v něm nepotkáte a na spočítání cestujících vám bude stačit dětské počítadlo, no a obyčejný cestující co jezdí desítky let starými vlaky které se během cesty mnohdy rozpadnou a tím pádem nejen že drncají(i na koridorové trati)a jsou hlučné ale naberou i zpoždění  u kterého není žádný div hodina a víc. No a co říkají na služby Českých drah sami cestující? Po přečtení pár blogů a článků na internetu vám nezbyde nic jiného než konstatovat, že autor článku má absolutní pravdu a že to co on uveřejňuje ve svém článku se děje dnes a denně. Na internetu najdete jen pár stránek s články, kde by byl autor spokojený se službami téměř monopolního železničního přepravce. No a na úplný závěr pár čísel a statistik - České dráhy za loňský rok přepravily více než 180 miliónů cestujích(nevím kdo a jak to spočítal ale budeme tomu věřit) což znamená, že každý čech jel vlakem 18krát. No hodně je podceňovaná je železnice v městské a příměstské dopravě. Například v Praze každý den přepraví České dráhy na příměstských tratích 100 000 cestujících. A to je dvanáctina trvalých občanů hlavního města čili Prahy. No doufám, že se aspoň nad železnicí zamyslíte a třeba se i nějakým tím vlakem třeba i na nostalgické jízdě projedete. No a pak můžete srovnávat co je lepší - jestli cesta po železnici nebo cesta po silnicích. Tak to je všechno, doufám že se blýská na lepší časy v naší železniční dopravě.